让工程院的人去极乐地区做事,也是沈文剑深思熟虑之后的结果。
虽说通过机器人远程作业,也不是不行,毕竟效率、精度方面的控制不如工程师现场作业,而现在随着能源需求不断推高,到处都缺运力,让工程院带着几个小门派中受训过的造飞艇,效率还是太低了,即便工程院不去做理论建设和其他东西,没有了制造局,以二代飞艇为例,年产量不会大于六架。
太慢,为了冷却区的油湖解密……好吧,主要还是为了巨型铀矿,单程就有两万一千公里的距离,没有超级运力还真别想把事情办成了。
为了那个天然铀总储量万吨甚至可能更高的巨型铀矿,刘香湘甚至已经着手安排航空航天组暂缓新型航天飞机、闪电再入式空天飞机的开发,提前转到三代飞艇的研制工作上。
与二代飞艇系列改型、二改再魔改做区别,三代飞艇是全新的系统,包括基础要求、风洞理论、造型等都要从头开始。
当然了,和几十年前的二代飞艇时期,初版型号全靠沈文剑手绘工程图的时代已经完全不同,现在设计院有可以帮助做空气动力计算的联合计算机,有改良过几次的超音速风洞,还有大量的喷气式发动机开发和应用经验,开发的预期进度并不会很慢。
按沈文剑提出的基础要求,航空航天组进行论证之后定下的指标跨度非常大。
飞行高度两万到两万二千米,必要时可以利用机载液氧在三万米高度飞行。
航行速度,三代飞艇将会成为第一款超音速运载机,第一个批次的三代机飞行速度将控制在至倍音速,最终目标是实现至2倍音速的巡航速度。所有的外形及结构设计都要围绕这个标准去做。
超音速意味着要对抗更巨大的阻力,甚至在超音速状态下,老式飞舟那种规避气流的法术都不好使了,最多是用一些类似功能的阵法减轻翼、身压力,但油耗肯定会比亚音速状态高很多。首次估算的结果,两万米高度倍音速巡航的油耗,平均值约每秒28千克。
……嗯,它的油耗时间单位是秒,而不是每小时。
这个油耗对于超音速飞机其实并不算多,巡航模式时油料和气体进行充分混合,利用率很高。像运载机更新之后的喷气发动机,就有一种加力模式,通过往主燃烧室后面的加力段喷油,获得最后氧气增压模式爬升时需要的额外助力,此时的油耗非常可怕,亚音速状态就达到每秒70千克以上。
所以三代飞艇更多的时间里,会用亚音速巡航以保证足够大的航程,只在中短距离贵重件、加急件使用超音速模式。
三代飞艇的主要运输结构,将以空间箱子为基础,自身除油料之外的大航程运力不会超过三十吨。
为了避免重复开发,和增加超音速
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