挣十来万,但后面要量产,还是要加装很多机器之类的,很多部件不自己生产,去其他厂就得计划生产,反正其他厂也不会给你添加设备去大量生产。
现阶段,很多车间的扩张,能自我供养就不错了。这也是产品利润高,不高的话周期就得长,哪能由着罗成这样搞。好不容易三轮货车利润可以投入小,但工厂的各种建设,福利,都少不了资金。
会议开完,大家都急匆匆去忙自己手上的活了。财务部今天要收车款和登记,会很忙。其他部门生产的生产,搬进新车间的也在搬离。甚至今天这边的食堂也彻底全部搬过去了,而这空出来的食堂,罗成打算把财务部弄到下面去。
这财务部现在几乎天天要面对外人,这老是有外人往楼上跑,总感觉不好。而一楼本来就有财务部发放工资的窗口,这搬到下面去,其实也方便。
就像今天那样多带钱来提车的,虽然交钱是在楼下窗口,但存放金钱的保险箱又是在二楼,很多单据也要立刻存放入档案,还有盖章的。这上下来回跑的确是有些麻烦。弄到一楼是比较不错的。
别人忙,罗成现在反而清闲了。虽然有新签到的变速器齿轮图纸,但这跟发动机不一样,每个部件都需要标注或者画图什么的。这个其实不管齿轮大小,但齿轮之间的间隙都是一样的。
档数不同,需要的只是对应的齿轮大小。其实不用签到系统的话,如果有动力学的专家,在有设定好的间隙情况下,你需要多少的转速,其实是可以计算的出来的,齿轮的周长和直径,也就是一个公式而已。
所以现在签到的齿轮对应组,罗成也不用画图纸,写个齿轮直径大小给赵主任那边就行了。
在办公室内,罗成拿在变速器组装结构图仔细的看了一会,其实变速器最关键的齿轮组反而不难,这样多组齿轮,随便签到一组,然后找学校的人来套公式就可以算出其他了。
真正让齿轮档位无缝连接的还是齿轮配套的卡环,有开口环密封环,还有对应的起步离合。也就是你换挡的时候,需要踩离合器,卡环才能通过挂挡的杆子进行操控。而为了防止换挡后的转速问题,六档变速箱比现在的三档结构强多了,有差速器和减速器这两东西。
罗成分析了一下,如果不算没签到的出来的几个档位齿轮组的话,其实变速器的部件也都快出来了,毕竟变速器结构部件本身就不多。但按照部件比例的话,算上齿轮组,还是整体签到获得的部件几率高。
等就差那么一两样的时候,就可以改设计项目了,到时候再签单独的部位。
齿轮大小写了一个数据,连接操作杆倒是详细画图标注了一下。带着画好的图纸,去了趟赵主任那边的车间,对着图纸说明了一下
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