,目前的研究场地已经转到了塔兰托,在那里与海军动力研究所合并,其已经成为意大利最大最先进的蒸汽机研究所。其研究所内,进行着各种蒸汽机的研究工作。
电动机的研究则转到了罗马,那里也是世界数一数二的电力研究所。马力诺电力研究所一直都是世界电力运用研究的中心之一,其得到米兰人员与资料的补充后,在电动机的研究上,更是如虎添翼。
而柴油机的研究,目前那不勒斯柴油动力研究所,其也是该行业权威所在。就在最近,那不勒斯柴油动力研究所研制出了世界第一款实用性内燃机车。
该车采用柴油机驱动,比起蒸汽机驱动的铁路机车,不管在效率还是动力上,都远远超出太多。
而意大利铁路公司,对于那不勒斯柴油研究所研制的这款内燃机机车很感兴趣,打算采购一批用于利比亚的运输工作。
哪怕是其他动力研究所发展的不错,但是米兰动力实验室依然是意大利最为知名的动力研究单位。因为其研究的方向,是目前最为人们所采用和知道的。
其实很多人不知道,米兰动力实验室除了在汽车动力上有着杰出的表现之外,对于另一项动力的研究,同样出类拔萃,那就是飞机动力的研究。
没错,目前各国飞行爱好者们所采用的的动力引擎,大多都是出自米兰实验室或者是仿制其的发动机。
不过因为飞机发动机太过于小众,不是搞飞行爱好的人,基本都不知道米兰实验室对飞机飞行的推动有多大。
据一个著名飞行家的话来说,米兰实验室推出什么样的飞机引擎,决定了飞机发展的进度。
这话虽然听起来有点过于绝对,但是从没人站出来反驳来看,目前在航空界还真是这样的结果。
或许有人会问,那么多动力研究所,凭什么由米兰实验室来决定飞机的动力水平。这问的好,因为动力研究所是需要花钱的,飞机飞行这种看起来知名度很高,但是却极度小众的游戏导致其发动机需求量非常低。一年全球需求量可能就一百多台。
这么低的需求量,有哪个研究所舍得花大力气去研究,是想要做慈善么?
而米兰实验室是有着各大汽车公司的支持,所以拿一小部分资金进行研究(在某人干预之下),钱也不多,基本上每年就是差不多两百万里拉的样子。
福尔克·麦吉是米兰实验室为数不多专门研究航空动力的专家,他几乎每年都会推出一款航空发动机。他研制的发动机,重量偏轻,动力还好,在航空爱好者中很有口碑,所以每年都会卖出那么十来台。
虽然这填补不了其用在航空动力研究上的花费,但是多少也能减轻压力。让他能够在动力实验室内有着自己的研究场所,还能带好几个助手研究自己喜
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