都是使用的氦气。
这虽然推高了飞艇的造价,但是航空公司对此都采取默认的态度,谁也没有想过用便宜的氢气。
也不是没有想过,在两年前航空业大发展的时候,有一家新成立的航空公司为了成本考虑,将采购的飞艇罐充了氢气,随后被人捅到报纸上。结果报纸大肆报道,将其形容为让乘客顶着炸弹飞行,这家飞艇公司随后就凉凉了。
至于这背后有没有其他航空公司的推手,这就不得而知了。不过在这之后,各航空公司再也没有使用氢气的想法。
其实不使用氢气,这对航空公司是一件非常好的事情。因为飞艇在空中出现问题,是一件非常的危险事。只要有一件发生,这就是危及整个航空业。
意航作为该行业的开拓者以及主要受益者,绝对不会允许有航空公司做出威胁整个行业的举动。
目前除了军方飞艇之外,在民用运输层面上,都是氦气飞艇一统天下。
也正是由于各个航空公司都使用氦气飞艇,这也导致氦气工艺得到了长足的发展。毕竟价格过于高昂的氦气对航空公司是不小的负担,能降低氦气提炼的成本,也是推动航空发展的利好消息。
为此意大利石油公司,投入大量的资金,升级了氦气提取的工艺,让意大利石油公司成为世界氦气供应的巨头。也让氦气价格比起之前要低18%。这也算从基础上为推动飞艇的大规模使用,提供了便利。
所以虽然不想承认泰坦尼克号沉没对航空业的推动作用,但是事实就是如此。
目前意航在跨洲飞行的客户呈爆发式增长,之前十天一班的欧洲至北美定点航班,已经被其改到了七天一班。
现在意大利拥有三条洲际航空线路,第一条也是最赚钱的是从罗马—巴黎—伦敦—纽约—芝加哥的欧洲—北美往返航线。
第二条则是罗马—巴黎—累西腓—里约热内卢—布宜诺斯艾利斯的欧洲—南美往返航行。这条航线虽然不如北美赚的多,但是南美富人也不少,其带来的利润是意航所不能忽视的。
第三条,是欧洲—亚洲的航线,也是三条洲际航行中最长的。从伦敦出发、走巴黎—罗马—巴格达—孟买—加尔各答—新加坡—坤甸—上海—东京的往返航行。
其航程超过两万公里,所需时间13天。该航线是意航才开辟半年,效果还不错,方便了欧洲与亚洲的来往,让人们减少海上颠簸所遭受的痛苦。
而除了这些超长的洲际航线之外,其他中短航线同样也不错。什么巴黎—柏林—华沙—莫斯科,伦敦—巴黎—罗马—开罗,柏林—维也纳—伊斯坦布尔等航线,都为人们提供了诸多的选择。
而随着飞艇数量的增多,以及飞行线路的增加,民众对飞艇的震撼感也降低不少。那种望着飞艇惊讶的说不出话的情况已经很难再看到了。
除了民用之外,在军用领域飞艇同样作用不小。除了运输任务之外,飞艇在军事其他领域的作用,也得到各国军方的承认。英国陆军就组建了自己第一支飞艇部队,其作用就是在空中对敌人发起攻击。
英国皇家海军也不用说,飞艇的侦查一直是海军战术的重要课程。
法国也同样如此,其海陆两军都组建了自己的飞艇部队。
奥匈帝国也是如此,其飞艇部队在两年前就组建了。连一项被认为技术落后的俄国,也组建了自己的飞艇部队。
既然这么多国家组建了自己的飞艇部队,作为飞艇生产的主要国家,德意两国当然也不例外。
德国军方目前的飞艇数量最多,意大利军方的飞艇也不少。
所以飞艇在某些幕后推手的帮助下,在这个时代成为了各国的宠儿。没有飞艇的国家,会被认为跟不上时代。
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