德军的这种做法的确是个好办法。
原因是铁路桥并不宽,它甚至同一时间仅能容一列火车通过,可以说一辆坦克或是汽车开上这铁路桥被炸毁就会造成堵塞。
正因为这样,德军直到现在对铁路桥的利用还仅限于步兵和人工搬运补给……相比起汽车、坦克被炸毁之后会堵塞整座桥,人力运输就安全多了。
毕竟苏军在这时还不断的向铁路桥进攻,迫击炮等还时不时的命中铁路桥,德军也不敢冒险。
其缺点就是运输量太少,这其中尤其是补给……在这种情况下兵力运输并不困难,只需要人过去就可以了。
问题在于兵力越多其消耗的补给就越多,更重要的是在苏军的进攻下消耗的弹药也会直线上升,所以其实运输更多的兵力过河往往是无益的,而应该保持兵力和补给的平衡。
在这种情况下,德国人很自然的就想到了火车。
铁路桥本来就是用来让火车通过的,火车可以大量运输兵员和补给,而且可以同时运输兵员和补给,同时这样的运输还很快,只需要全面压制敌人火力几分钟,然后火车“呜”的一声就全都过河了。
“他们有几列火车?”巴特拉科夫问。
“我们不知道,将军同志!”参谋回答。
“有几列火车不重要!”舒尔卡说:“重要的是有几节车厢!”
舒尔卡一语中的,德军其实只需要一个火车头,然后十几节车厢就足够了。
如果一节车厢可以运60吨货物的话……苏联使用的是宽轨,车厢更宽所以能装载的货物其实不只60吨。
那么十几节车厢就意味着能一次运输700吨左右的货物。
只需要这样来回一两次,运输的弹药量就足够德军占领2号车站了。
巴特拉科夫闻言面色不由变了变,回答道:“虽然察里察河南岸没有留下多少设施……”
这很正常,在斯大林格勒之外苏军是毫无防备,一路从哈尔科夫被德军反攻打到附近。
但是在斯大林格勒城外,苏军却是构筑好防线层层阻击步步后撤的,在有序的撤退下,苏军当然不会留下多少东西给德军。
“但是……”巴特拉科夫在地图上找了找,就指着一个点说道:“这里是马科西莫夫斯基火车站,那里堆集了很多废弃的火车车厢!”
接下来的话就不用多说了。
废弃的火车车厢,没有人会把它当一回事。
或者也可以说,苏军撤退时即便有把它们当一回事也很难处理……火车车厢是一堆铁皮、木头,谁又能拿它们怎么样?
炸毁浪费炸药,烧毁消耗汽油。
谁又会想到它们可能会被德国人利用,而且可能在战场上发挥大作用。
可以想像,德国工兵此时正在马克西莫夫斯基拆卸、维修或是拼装火车车厢,用不了多久,一列火车就会驶上轨道……
巴
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