可以从二级风到直接通过,同理,风力再高的时候最外层三级风道也会被打开。
如果放气活门的排风口,直接放置在二级风道的内部,就可以把高压空气直接排放到二级风道,顺着风道排出到出风口位置。
这个想法直接被赵奕和孙磊否定了,因为高压空气排到二级风道,就无法起到增加推动力的作用,之前的设计还有什么意义?
所以,放气活门儿的排风口只能放在一级通道内部,最好排出高压空气还能起到其他作用,比如进入燃烧室推动燃料燃烧。
“排入燃烧室不可能。”
孙磊直接摇头,“燃烧室的温度太高,高温会顺着排风口反冲击到管道内部,很容易造成损坏。”
赵奕点头道,“燃烧室不用考虑,我们还是要把排风口,加在喷气口的边缘。”
“可以这样。”
他仔细思考了一下,说道,“重新设计一下主风道外层、二级风道外层,尽量拉近燃烧室边缘和喷气口的距离,减少可能增加的重量。”
“我们就试一下~”
赵奕敲定了研发方向,其他人也没什么意见,因为他们对于发动机外皮的设计,都完完全全是外行人,就没有一个做过类似的设计工作。
所以一切都要靠赵奕自己,不过对他来说,这个设计难度并不好,其他人做设计需要考虑方方面面的因素,而在拥有足够多的条件,他可以轻易得到理想的设计结构,只用了一天半的时间,他就拿出了一个设计方案。
这个方案是压气机外层设计成弧形,因为两侧的燃烧室很小,压气机对燃烧室形成了半包裹的结构,放气活门的排气管道,就能直接跨过燃烧室,穿过厚厚的涡轮组外层,抵达喷气口边缘位置。
虽然依旧是直线的行进,但管道的长度大大降低,只有原来的四分之一,完全可以设计在内层包-皮中,并不需要再额外假设一层材料。
当然了。
因为内层增加了管道,肯定要对相关部分加厚,总重量还是会有所增加。
“只有最初预计的十分之一,而所能提供的动力和稳定性,增重也是可以接受的。”
孙磊做计算后得出结论。
赵奕倒是非常的淡然,他做设计以后就已经知道结果,计算对他来说没有任何难度,他只是把设计拿给其他人看,象征性的让他们提一下意见,让每个人都增加一下参与感。
最好的结果就是全体通过。
如果有人提出意见也没有关系,适当的简单解释一下,选择性无视就好了。
到此。
孙磊的设计方案,问题全部被修正。
这一套设计被完全敲定,研发组内部庆祝会,大家都来恭喜孙磊的成功,一套设计能被采纳也就代表了成功,周庆也沾了一点‘功劳’,他比孙磊还要受羡慕,因为他真的只是说出了想法,孙磊是做了设
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