模块化、十分复杂的程序,比如滑轮只能用来调整绳索,不能直接升起帆等等。
在后世一些风帆时代的航海或海战影片中,西方船只上之所以有那么多船员,主要就是因为其中八成以上都是单纯为航行服务而非战斗,因此不得不提高人员配备,以免遇到需要战斗的时候战斗人员不足。
中式硬帆的主要优点则是受风效率高,它们可以绕桅杆转动,因此可以做到所谓的“八面迎风”,灵活性和适应性很强。
另外还有一点经常被忽略或者误会的地方,就是硬帆其实比软帆更轻,而且因为有支持骨,所以对帆面本身的质量要求很低。
在实际航行中,就算破了很多洞也没有太大的关系,这船依然能走,而不是如软帆一样,经常因为一个破洞被风扯大而导致严重破损,必须赶紧更换才能维持行进。
这样一对比就知道,以同样重量、同样面积的帆来说,硬帆的优势更大,成本还低很多。但是请注意,软帆的船一般帆面积会做得非常大,而桅杆又高,于是也能抵消这个优势。
然而帆大杆高这个优势又带来了桅杆容易折断之类的麻烦,因此西式帆船的桅杆上都有加强缆以稳定桅杆。但是这又使得风帆无法绕桅杆转动,所以西洋的横帆在侧风下的效率很低,于是他们便用衍帆解决这个问题。
事实上后来西式帆船又发展出的翼帆,以此进一步加快了航速,不过这玩意目前还没出现,高务实暂时不必理会。
总的来说,在历史上,西洋帆船用帆的总面积战胜了中国帆船的单位面积效率,一艘850吨左右的西洋帆船的总帆面积可以达到6个篮球场那么大,而战列舰的帆面积可以超过10英亩。
高务实记得最后一次帆船蓝飘带的获得者平均速度已经可以达到16节左右,而一战时期的烧煤的蒸汽军舰也不过就是这个水平而已。
在京华以前,中国帆船还有个问题就是炮位和防御力的问题,不过这两个问题的起因则是同一个原因造成的,就是后世让很多中国人自豪的隔水舱设计。
这个问题其实是这么回事:如果整个船没有隔水舱的话,你只需要一个口子就能把货物吊入舱里,再通过移动货物的位置,把舱位装满就行了。
但是如果有隔水舱,你就需要在每个舱都开口才能把整条船装满,于是你的甲板上就会有好几个口子,下层的主甲板也是,再下层还是,于是你就会损失相当多的炮位。
中国帆船由于有隔舱的隔板来支撑结构,所以建造的时候要么不使用肋材,要么使用的很少。而西洋帆船由于没有隔舱来支撑结构,因此大量使用肋材,尤其是军舰,几乎一根连着一根。
这些肋材提供了很好的防御效果,比
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