第453章生气的巴科纳
菲亚特B型车大卖,这不算新闻,但是大卖到引发互殴,这才算新闻。
没错,在美国发生一起因为购买B型车起了争执,两帮客人大打出手的消息登上了报纸。
这算是对已经足够火热的B型车市场,更是添了一把柴。每月五千辆B型车的产量,光是一个美国就完全能给消化掉。
B型车其新颖的外形,以及低廉的价格,再加上新技术的加持,想不大卖都难,更别说市场上还没有一个像样的对手。
大卖、火爆、销售商望着等待提车的客户,再看向空空如也的展台,只能做两件事,一是安抚客户,二是给菲亚特公司发催货电报,要求他们快点将可爱的B型车送来,这些客户已经等着快不耐烦了。
没错,来自各国经销商的催促电报,已经堆满了菲亚特公司的电报收发室。
而接下来就没的说了,菲亚特公司新的工厂必须继续建设,比A型车还来势凶猛的订单,让菲亚特公司已经考虑是否将A型车直接停产,进行改造后上B型车。
让菲亚特高层如此考虑,一方面是因为新工厂至少需要半年才能投产,而目前B型车订单堆积量已经将生产时间排到了明年。而A型车,目前每月六千辆的产能,虽然依然还有订单,但是根据订单下降的数量,菲亚特公司感觉,这款车可能也就只有两三年的生产寿命了。
这说到底还是菲亚特公司低估了B型车的受欢迎程度,在价格、性能、以及外观上结合如此出色的情况下,B型车才一千里拉的差价,对于很多客户而言根本不成问题。
好吧,这B型车向下兼容了A型车市场,是菲亚特高层没有考虑到的。当然他们有考虑到的还是B型车的利润。比起A型车来说,B型车在售价提高了一千里拉的基础上,成本却只提高了八百里拉,也就是说,B型车的利润比起A型车要高两百里拉。
这可不是一个小数字,菲亚特公司能将自家汽车卖的那么便宜,除了流水线以及标准化生产之外,降低每辆车的利润,也是菲亚特公司的策略。
毕竟菲亚特公司每年好几万辆的汽车产量,完爆其他国家手工作坊每年几十辆的产能。
菲亚特每辆车只赚三四百里拉,这数万辆车都能让其赚上亿里拉的利润。
同样大规模生产降低零部件的生产成本,让菲亚特车辆成本还可以降低,这相辅相成,这才是菲亚特的先发优势,除了其他汽车公司以本伤人搞低价竞争,要不然这个先发优势可不好解决。
当然停产A型车花两个月时间改造流水线和车间,的确比起直接建造新厂来的快。
但是菲亚特公司对此又有点犹豫不决,毕竟直接停产A型车也是有一定风险。
不管菲亚特公司怎么决定,但是B型车堆
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